Stadler testuje w Szwajcarii 21 pociągów wodorowych

Stadler rozpoczął w Szwajcarii testy pierwszego na świecie pociągu wodorowego przeznaczonego na bardzo wąskie tory. Na czterokilometrowej trasie między Hemishofen i Ramsen w kantonie Szafuza sprawdzany jest skład zbudowany dla regionalnego przewoźnika na Sardynii.

Testy w warunkach zbliżonych do codziennej jazdy trwają od połowy października. Producent sprawdza najpierw napęd przy różnych poziomach napełnienia zbiornika wody oraz przy różnych prędkościach. Później przyjdzie czas na wymagające próby hamowania i przyspieszania.

Specjalne tory powstały w Szwajcarii

Problemem był rozstaw torów używanych w południowych Włoszech. Na Sardynii i w innych częściach południowych Włoch pociągi jeżdżą po tak zwanym włoskim rozstawie metrowym. Poza Włochami nie ma sieci kolejowej o takim rozstawie.

Stadler odtworzył ten układ między Hemishofen i Ramsen. Specjalny tor ma dokładnie 950 milimetrów szerokości i został ułożony jako dodatkowa, trzecia szyna wewnątrz istniejącego toru o standardowej szerokości. Wcześniej w tym samym miejscu testowano już wodorowy pociąg przeznaczony dla Stanów Zjednoczonych.

Do tej pory takie składy trzeba było sprawdzać bezpośrednio na torach, na których miały później jeździć we Włoszech. Nowa trasa pozwala prowadzić próby blisko zakładu Stadlera w Bussnang w kantonie Turgowia. Producent może dzięki temu szybciej wprowadzać poprawki, a pociągi mają wcześniej rozpocząć regularną jazdę we Włoszech.

21 pociągów przejdzie próby przed wyjazdem na południe

Czterokilometrowa trasa w kantonie Szafuza będzie używana przez kolejne trzy lata. W tym czasie Stadler sprawdzi łącznie 21 pociągów wodorowych przeznaczonych dla Sardynii, Kalabrii i Sycylii.

Każdy zakończony test przybliża składy do pracy na właściwych trasach we Włoszech. W praktyce szwajcarski odcinek testowy ma skrócić przygotowania do regularnego transportu na południu Europy.

Z mojej perspektywy zaskakujące jest to, że dla jednego rodzaju toru trzeba było zbudować specjalną trasę testową. Pokazuje to, jak bardzo parametry infrastruktury wpływają na tempo wprowadzania nowych pociągów.

- Paweł

Źródło: blick.ch