Fairtiq wprowadza w Szwajcarii test nowej funkcji nazwaną „Be-in, be-out” (BiBo), która ma automatycznie rozpoznawać rozpoczęcie i zakończenie podróży komunikacją publiczną oraz rozliczać ją zgodnie z najkorzystniejszym dostępnym taryfami. Po jednorazowym włączeniu funkcji w aplikacji użytkownik nie musi już ręcznie rozpoczynać ani kończyć przejazdu — system ma wykrywać ruchy wskazujące na korzystanie z tramwaju, autobusu lub pociągu i wysyłać do rozliczenia jedynie dane niezbędne do wyliczenia należnej kwoty.
Technicznie rozwiązanie opiera się na kombinacji danych z czujników smartfona (m.in. akcelerometrów i danych lokalizacyjnych), algorytmów rozpoznawania wzorców ruchu oraz dodatkowych sygnałów z Bluetooth-Beaconów zainstalowanych w pojazdach. Akcelerometr może wskazywać charakterystyczne przyspieszenia pociągu czy tramwaju, dane o prędkości i zatrzymaniach lokalizacja doprecyzowują trasę, a beacon pomaga ustalić, w którym pojeździe lub wagonie znajduje się pasażer. Firma deklaruje, że błędy mieszczą się w niskich promilach, co ma minimalizować ryzyko omyłkowych rozliczeń, np. gdy ktoś siedzi w kawiarni obok przystanku.
W praktyce to oznacza kilka możliwych scenariuszy dla pasażerów. Dla osób, które często zapominają skasować bilet, rozwiązanie zwiększa wygodę – aplikacja ma sama zadbać o rozliczenie przejazdu po jego zakończeniu i wybrać najtańszą opcję taryfową. Dla użytkowników korzystających z różnych przewoźników istotne będzie, czy system jest objęty porozumieniami z lokalnymi zwiazkami przewoźników, tak aby bilety obejmowały wszystkie niezbędne strefy i przejazdy łączone. Równocześnie pojawiają się sytuacje wymagające procedur wyjaśniających: pomyłkowe rozpoznanie przejazdu, spory co do trasy lub konieczność przedstawienia dowodu w przypadku reklamacji. W takich przypadkach kluczowe będą mechanizmy odwoławcze i polityka zwrotów ustalona przez operatora oraz przewoźników.
W kontekście prawnym istotne są regulacje dotyczące ochrony danych. Fairtiq podkreśla, że większość analizy odbywa się lokalnie na urządzeniu i że dane potrzebne do rozliczenia przesyłane są tylko wtedy, gdy system jednoznacznie wykryje przejazd; dane mają być usuwane po roku. W Szwajcarii obowiązuje Federalny Akt o Ochronie Danych (FADP), a podmioty przetwarzające dane lokacyjne muszą zapewnić przejrzystość, minimalizację danych i bezpieczeństwo przetwarzania. Dla pasażerów istotne jest, aby w ustawieniach aplikacji istniała jasna zgoda na przetwarzanie oraz możliwość wyłączenia funkcji BiBo — oraz informacja o tym, jakie dane i z jakim celem są przechowywane i przekazywane.
Wprowadzenie takiego systemu ma też szersze konsekwencje organizacyjne. Może zmniejszyć liczbę sytuacji spornych związanych z zapomnianym biletem, ale też wymusić aktualizację procedur obsługi klienta i rozliczeń u przewoźników oraz u inspektorów biletowych. Osoby bez smartfona lub preferujące tradycyjne bilety powinny zachować alternatywy — papierowe lub kartowe bilety oraz rozwiązania dla grup i rodzin. Dodatkowe ryzyko to zależność od baterii telefonu oraz ograniczenia w miejscach o złym zasięgu. Z perspektywy systemu transportowego ważne będzie monitorowanie skutków dla ruchu pasażerskiego, wpływu na przychody i dostępności usług.
Podsumowując, BiBo ma potencjał upraszczać codzienne korzystanie z transportu publicznego poprzez automatyzację rejestracji przejazdów i rozliczanie ich według najkorzystniejszej taryfy, ale równocześnie wymaga jasnych zasad dotyczących ochrony danych, procedur reklamacyjnych i zapewnienia alternatyw dla osób cyfrowo wykluczonych. Monitorowanie i przejrzyste informowanie użytkowników o mechanizmach działania, o tym jakie dane są przetwarzane i jak długo są przechowywane, będzie kluczowe dla zaufania do systemu.
— Natalia
Źródło: 20min.ch
Zapisz się do naszego newslettera i bądź na bieżąco z informacjami, wiadomościami, polskimi usługami, ofertami pracy i wydarzeniami w Szwajcarii!
