Transport na Renie kosztuje już 275 franków za tonę

Transport towarów na Renie kosztuje obecnie 275 franków za tonę, a statki mogą zabierać zaledwie około 20 proc. maksymalnego ładunku. Niski poziom wody ograniczył dostawy do Szwajcarii i zmusił firmy do korzystania z kolei oraz dróg. Wąskie gardło zaczyna być widoczne także w regionie Bazylei.

Rezerwy paszy i paliwa trafiają do użycia

Problemy dotykają już rolników. Od kilku tygodni import pasz białkowych jest mocno ograniczony. Susza zmniejszyła także dostępność siana i słomy, dlatego gospodarstwa potrzebują większych ilości paszy białkowej.

Uwolniono obowiązkowe zapasy pasz białkowych. Są to rezerwy przechowywane na wypadek przerw w dostawach. Po raz pierwszy od prawie 100 lat, czyli od początku istnienia tego systemu, wykorzystano je do uzupełnienia braków w zaopatrzeniu.

Wcześniej sięgnięto również po obowiązkowe zapasy benzyny i oleju napędowego. Miało to zabezpieczyć dostawy produktów naftowych w Szwajcarii, gdy transport rzeczny zaczął tracić swoją przepustowość.

Kolej i drogi nie przejmą całego ładunku

Na środkowym Renie statki wykonują obecnie zaledwie część transportów, które opłacałyby się przy normalnym poziomie wody. Rzecznik szwajcarskich portów na Renie ocenia skutki jako bardzo poważne. Przewóz przenosi się na kolej i drogi, lecz oba kierunki mają ograniczoną pojemność.

W regionie Bazylei ciężarówki są na drogach odczuwalne już od kilku tygodni. Lokalne drogi i trasy przejazdowe są zatłoczone, a mieszkańcy wsi oraz dzielnic skarżą się na samochody wybierające objazdy. Przeniesienie całego ładunku z rzeki na ląd wymagałoby możliwości, których obecna sieć transportowa nie ma.

Problemy odczuwają branże sprowadzające Renem duże ilości surowców i półproduktów. Dotyczy to przede wszystkim przemysłu chemicznego, farmaceutycznego i budowlanego. Główny ekonomista szwajcarskiego związku gospodarczego ocenia, że szwajcarska gospodarka potrafi radzić sobie z takimi przerwami, ale robi to za cenę wyższych kosztów.

Brak deszczu może podnieść koszty dla klientów

W Niemczech transport paliw już zaczął działać z opóźnieniami. Szwajcarski urząd odpowiedzialny za zaopatrzenie kraju obserwuje sytuację dotyczącą produktów naftowych i gazu ziemnego. Przy dłuższym utrzymaniu niskiego poziomu Renu podobne problemy mogą pojawić się także przy dostawach paliwa oraz oleju opałowego do Szwajcarii.

Ryzyko dotyczy również budownictwa. Firmy od pewnego czasu czekają dłużej na materiały do budowy dróg i stalowe elementy konstrukcyjne. Braki olejów silnikowych i hydraulicznych dodatkowo utrudniłyby pracę maszyn, a droższe paliwo zwiększyłoby koszty transportu i robót.

Ekonomiści porównują obecną sytuację z problemami z 2018 roku. Szwajcarska gospodarka potrafiła wtedy przejąć część dostaw innymi drogami, lecz dodatkowe wydatki z czasem trafiały do konsumentów. Przy kolejnych tygodniach bez wystarczających opadów ten sam mechanizm może podnieść ceny towarów.

Najtrudniejszy wariant dotyczy zimy. Przy niskim poziomie Renu i słabo wypełnionych europejskich magazynach gazu szwajcarski przemysł mógłby ograniczać zużycie gazu, a instalacje wykorzystujące dwa rodzaje paliwa przestawiać na olej opałowy. Wtedy dostawy rzeką stałyby się szczególnie ważne, ponieważ drogi nie przejęłyby takich ilości. Podobny problem powstałby przy uruchomieniu elektrowni węglowych w Europie Środkowej, gdyby zabrakło gazu. W skrajnym scenariuszu pojawiłoby się ryzyko niedoboru prądu.

W regionie Bazylei dodatkowy ruch ciężarówek oznacza więcej objazdów przez wsie i dzielnice, a przedłużająca się susza może zwiększyć koszty ponoszone przez firmy oraz klientów. Rolnicy już korzystają z rezerw paszy, a sytuacja na rynku paliw jest obserwowana przez urząd odpowiedzialny za zaopatrzenie kraju.

Cieszy mnie, że ten temat pokazuje zależność między poziomem rzeki a zwykłymi cenami i dostawami. Zaskoczyło mnie, jak szybko problem transportowy przenosi się z portów do rolnictwa, budownictwa i ruchu na lokalnych drogach.

- Natalia

Źródło: blick.ch